Category: авто

Всё постигается "здравым смыслом"

Ой непохож, ой халтура.

Чем является, суд-дно - кровом моряка, точнее, его укрытием в море, океане.

КРОВ.

https://sibirjk61.livejournal.com/122353.html
483668_original
лик - барка - "Крузенштерн"
то есть обвод корпуса – барка "Крузенштерн" и является - килем.
Киль; служит как противовес, весу колонн мачт с реями, парусам и оснасткой парусов,
являющихся - ветряным мотором, суд-дна.
Вы, деревянный мотор - видели ?

БРЮШКО.

https://sibirjk61.livejournal.com/85878.html

https://www.youtube.com/watch?v=u3LI22fOSXM

Как грузовое суд-дно деформируется из за шторма
Смотрим сосредоточенно; что в морских походах с суд-дном бывает, приветствуется самостоятельное
проявление любопытства
к подобным видео.


304397_1000
Разве обводы корпуса, представленного на картинке "галеона",
хоть чем-то напоминают киль? Разве образ устойчив к нагрузкам - порывам ветра.
Возвышаясь над водой, кормовая надстройка увеличивает парусность борта,
лишая суд-дно устойчивости, но и это пол беды,
надстройка кормы: перекрывает "топливный кран" для кормового паруса,
так как зашитая деревом кормовая надстройка, где встречный воздушный поток с носа,
образующийся при ходе и попутный ветер с кормы, образуют воздушную подушку,
поэтому благоприятный попутный ветер с кормы, вынужден будет обтекать
надстройку на корме, что приведёт к потере управления парусами.
.
Возникает много вопросов; допустим, чем является транспорт - средством доставки.
.
Мы современники металлических средств доставки - "металлических парусников",
и металлических средств доставки- электровозов и тракторов и автомобилей и т.д.
стало быть, если бы, в прошлых веках, был морской транспорт - "деревянный парусник "галеон",
значить обязан был, быть и сухопутный транспорт - допустим деревянный паровоз или трактор,
но нам такие изделия - неизвесны.

Технические данные парусника "Седов"
________________________________________
1 - Национальность: Россия 12 - Площадь парусов: 4.192 m²
2 - Порт приписки: Мурманск 13 - Количество парусов: 32 шт
3 - Год постройки: 1921 14 - Марка двигателя: Вяртсиля
4 - Верфь: Germaniawerft, Kiel
15 - Мощность двигателя: 2.800 л.с.
5 - Тип судна: 4-х мачтовый барк 16 - Энергия ветра: 8.000 л.с.
6 - Корпус: сталь 17 - Скорость под парусами: до 18 узлов
7 - Водоизмещение: 6148 т 18 - Скорость под двигателем: до 10 узлов
8 - Длина: 117,5 м 19 - Тоннаж: 3556 дп. т
9 - Ширина: 14,7 м. 20 - Экипаж: 54
10 - Осадка: 6,7 м. 21 - Курсанты: 102
11 - Высота мачт: 58 м 22 - Практиканты: 46
"Седов" - четырёхмачтовый барк, является самым крупным парусником в мире
традиционной постройки и второй по величине после 5-мачтового Royal Clipper
Представим, что построили "деревянный парусный - галеон" - из тёса и брёвен, по длине,
ширине и водоизмещению корпуса, а так же высоте мачт - подобный, клёпаному, стальному
барку "Седов" и сравним.
Так как историки заявляют, что "деревянные парусники галеоны" и по величавее были.

Барк имеет - моторы (от сюда и слово - моторист) с гребным валом и винтом,
металлический барк - ходит под парусами, по чистой воде  до 18 узлов ,
а в пределах видимости береговой кромки на моторах Д.В.С - до 10 узлов,
при Д.В.С барк имеет тормозную систему: реверс - коробка передач и якорь - стояночный тормоз?

РЕВЕРС.

https://sibirjk61.livejournal.com/60207.html
Вспомогательное рулевое устройство - перо руля, работающее за счёт винта.
Вопрос; за что, на "деревянном паруснике - галеон" крепить - металлическое изделие - якорь?
Корпус то деревянный - вырвет, так как тоннаж: 3556 дп. т, у якоря имеется кованная цепь,
под неё требуется, отверстие в борту  (металлический клюз), иначе цепь - как пила,
пропилит и палубу, и борт - "деревянного галеона" И за что клюз - крепить?

https://www.youtube.com/watch?v=cIPvFvXmAtM
А поворачивать деревянным пером руля, при столь значительном водоизмещении,
без мотора и винта - как ?
Про то, что транспорта без тормозов - по определению небывает, "я, промолчу"

Рулевое управление на "деревянном паруснике - галеон"«Victory».
Ой, цепочки, к деревянной доске примотаны - "ой, лепо, аж до слёз"
8_4
Рулевое управление - барка, приветствуется находка фото, кормовой секции над пером руля.
Разве, механизм; перо руля с баллером, является – рычагом или равноценен по размеру,
огромному корпусу, что способен превозмочь, нагрузки, действующие на корпус судна?
Ясен перец, что нет, так как пропорции рулевого механизма- пера с баллером, чрезмерно малы,
в противостоянии с корпусом и действующим на корпус нагрузкам.

ЧЕМ СУДНО ИЗМЕНЯЕТ КУРС.

https://sibirjk61.livejournal.com/98919.html


.
Транспортное средство; грузовая машина, у неё стальная рама, имеющая спереди и сзади
однородные раме, стальные буксировочные устройства - клыки и захват.
На стальном клёпаном барке буксировочное устройства крепят к силовой опорной плите
связанной во едино с остовом суд-дна, на который и крепится кнехт.

СТЫК.

https://sibirjk61.livejournal.com/61124.html
.
На "деревянном паруснике - галеон" закрепить буксировочное устройства устанавливаемые
на палубе - швартовный шпиль и кнехты швартовные: для буксировки судна - некчему,
всё из дерева, на гвоздях - вырвет, ибо водоизмещение то: 6148 тонн.
Добавить сюда отсутствие тормозов и возможность маневрировать, получаем бутафорию,
которую даже из дока вытащить - незачто.

СТАЛЬНОЙ ПАРУСНИК.

Вы, про качку на море слышали?
На "барке" установлен гироскопический (жироскоп) успокоитель качки.

КАЧКА.

https://sibirjk61.livejournal.com/59851.html
Ясен перец, ни чего подобного на "деревянном паруснике - галеон"
времён "Христофора Колумба" - быть немогло.

https://www.youtube.com/watch?v=asgoBbqbq90
Представленный образ: остов стального океанского танкера с обшитыми бортами - является прочным корпусом сварным.
Зададимся вопросом будет ли ему равнопрочный, такой же танкер, собранный из дерева, скреплённого гвоздями.

Деталью кничка (кница под № 3 и 7) усиливают сварной стык - двух плоскостей, придавая стыку жёсткость,
а как придать жёсткость двум доскам, сшитых гвоздями точечно в двух плоскостях?
Много гвоздей зашьёшь - доска разколется.


Представлен образ сборки на стапеле шпангоутов - деревянного остова
описанного историками - океанского "деревянного парусника - галеон"
доски сшитые гвоздями имеющие незашитые стыки, у них - шпангоуты
- "всё сливаем воду, приехали".
Странные люди эти учёные , сколь веков суд-дна строят, ни ужель, ни знают,
что металлическое крепление, от перемены температуры (на борту - за бортом) плачет,
а дерево вокруг него гниёт, наши плотники за всегда, брёвна деревянными нагелями
скрепляли, при строительстве крова.
К деревянному днищевому шпангоуту, вдоль волокон - придавить плотно (обжать) доску
обшивки металлическим креплением (гвоздём либо болтом) - неполучится,
ибо крепление продавит матерьял дерево, так как дерево по твёрдости - неоднородно,
а в связи с тем, что на днище скапливается сырость и вода, дерево шпангоута и доски
обшивки начнут набухать, возникнет напряжение, но со временем дерево станет рыхлым,
придавленное плотно (обжатое) крепление стыков - ослабнет, доски обшивки начнут
болтаться (шататься),
исчезнет прочность, волна, плотность воды, качка - передадут вибрацию корпусу,
довершив разрушение, лишат суд-дно остойчивости - доски уплывут, крепление утонет.
днищевая
Что произойдёт с деревянным корпусом судна обшитым медными листами
корпус трущийся об соленую воду с содой, превратится - в лейденскую банку
и в следствии электролиза деревянный корпус быстро сгниёт.
.
Лейденская банка — первый электрический испаритель (конденсатор),
Изобретение лейденской банки стимулировало изучение электричества, в частности, скорости его распространения и электропроводящих свойств некоторых материалов. Выяснилось, что металлы и вода (кроме дистиллированной) — лучшие проводники. Благодаря Лейденской банке удалось впервые искусственным путём получить электрическую искру.
.
Гальваника .– это осаждение металлического слоя под воздействием электрического тока из электролита на любую электропроводящую поверхность для придания изделию различных свойств:
.
Электролиз - разложение вещества на составные части при прохождении через его раствор электрического тока.

барк - "Седов"
Общий вес рангоута с такелажем; (32 паруса площадью  4.192  м 2) - 210 тонн.
Рангоут - колонны мачт, реи и т.д. Смотрим, в википедии — свободной энциклопедии.
Такелаж, тросы, канаты, ванты (растяжки)  и т.д. Смотрим, в википедии — свободной
энциклопедии и переводим на родную речь.
Барк, высота мачт (от ватерлинии): 58 м, осадка: 6,7 м, высота надводного борта - 2,22 метра
То есть осадка (подводная часть) барка 6,7 м, а надводная часть барка 58 метров,
в результате имеем диспропорцию почти 1: 9 - веса барка выше ватерлинии,
означающая, склонность барка к - опрокидыванию. Посему дабы небыло беды

и барк ни лишился устойчивости - днищевые отсеки "барка", нагружают балластом и
закрепляют балласт, в противовес - парусному вооружению и рангоуту весом 210 тонн,
барк "Седов" - несет 770 тонн балласта в днищевых отсеках.
https://sibirjk61.livejournal.com/59029.html
.
Подобное делается подобным образом,

дабы придать "деревянному парусному - галеону" -  устойчивость, в днищевые отсеки
придётся загрузить балласт, в противовес - весу рангоута с такелажем, вес балласта,
равномерно распределённый по обшивке корпуса, непомерен, для деревянного корпуса
и при выходе в море, вызовет обильные течи, в деревянной  обшивке "корпуса галеона",
так как, балласт - вес груза - гнёт, прогнёт деревянную обшивку, ибо транспорт в море
постоянно качает, поднимая и опуская на волнах,
то по пришествию срока  днище "деревянного галеона" просто - развалится, так как металл
крепления и матерьял дерево - неоднородны.

СТЫК.

https://sibirjk61.livejournal.com/61124.html

На стальном барке, полная высота ФОК - мачты (с учетом колонны, собственно мачты,
стеньги, брам-стеньги, бом, брам-стеньги и флагштока с клотиком)
от верхней кромки киля до клотика - 62,6 м, 1-й и 2-й грот-мачт 63,5 м, бизань-мачты 54,7 м.
Вопрос, почему стальная колонна мачты барка, высотой 63,5 непрошивает (непробивает), днище барка?
Ведь в море - барк, постоянно, качает волна, поднимая и опуская, какова частота удара волн в борт?
Разве условия изменились, как во времена "Христофора Колумба",
море как возмущалось, волновалось, бушевало, так и сей час - штормит.
Значит, имеется; металлический механизм гасящий - отвесный ход,(вертикальный) колонн мачт
под нагрузкой и прочное крепление, иначе, колонны мачты - разобьют киль.

СООБРАЗИТЬ,

https://sibirjk61.livejournal.com/58666.html

Пяртнерс - огороженное отверстие на палубе, из которого торчит стальная мачта,
а диаметр фок-мачты, со стеньгой составляет у пяртнерса — 750 мм,
на барке - колонны мачт и реи из стальных труб,
а на "деревянном паруснике - галеон" колонны мачт и реи из ствола дерева - цельные,
опирающиеся на киль - комлём бревна, имеющего сердцевину (насос) которая произвольно
начнёт подсос воды, с днищевых отсеков "галеона" к вершине колон мачты, чем увеличит - вес
брёвен, из которых и состоят колонны мачт. Нет способа, закрепить мокрый комель  бревна
диаметром около метра, на остове - "деревянного галеона",  пеньковые канаты вант
в походе намокнут и выдадут слабину (растянутся), которая вызовет - ход комля бревна
колонны мачты, действующей точечно - на стык соединения с остовом,

а коль волна качает и высота грот-мачты 63,5 метра, то металлическое крепленье, на стыке,
расшатает - соединение комля бревна с "остовом галеона", а вес хода - разобьёт деревянный остов,
следовательно должен быть механизм гасящий нагрузку,
из дерева механизм под такую нагрузку - несделаешь, на деревянном остове незакрепишь,
от хода колонны мачты, деревянный остов развалится, так и цепляется одно за другое.

Ванты - представлен образ - механизма, поперечного гашения, раскачки колонн мачты.
На барке; колонну мачты раскрепляют, вантовыми металлическими тросами,
зрим и запоминаем.

У барка: металлические "талрепы" - механизм крепленья и натяга, вант к металлическому
борту, для выбора слабины, вантовых металлических тросов.
Как на музыкальном инструменте гитара - механизм для натяга прослабленных струн.

Ванты шведского "деревянного парусного - галеона"  XVII в. «Vasa»
На представленном образе - ванты из пеньковых канатов  крепятся, к отверстиям в
металлических планках продетых сквозь обводную доску, а планки
крепятся гвоздями - к доске обшивки корпуса, в свою очередь доски обшивки
прочного корпуса, крепятся гвоздями к ребрам (шпангоута).
"Представляю шпангоуты - деревянного остова".

"Смеялсо громко" - так как действующие нагрузки, на общий вес рангоута и парусного
вооружения - вырвут металлическое крепление вант, из из доски обшивки корпуса,
либо вместе с доской, чудес -  небудет, ибо оно же - дерево,
Представ те как на обводной доске, матросам выбирать слабину, вантовых пеньковых канатов,
На бакре всё просто - стоя на палубе, перед  фальшбортом, с помощью талрепа, лома, и кой какой матери.
Фальшборт - ограда палубы: https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/694726
Сравниваем известное: скреплённые стволы брёвен из которых состоят колонны  1-й и 2-й грот-мачт
высотой - 62,6 метра и  63,5 метра и бизань-мачты 54,7 метра от верхней кромки киля
до клотика "деревянного парусного - галеона" имеют - вес.
Напоминаю, общий вес рангоута и парусного вооружения барка; (32 паруса площадью 3655 м 2) - 210 тонн,
стальной вантовый трос, разве равен по прочности - вантовому пеньковому канату.
который намокнет и выдаст слабину (растянется) либо оборвется.
Разве сия конструкция крепления вант, способна противостоять весу - рангоута и парусного вооружения,
и нагрузкам действующим на ход "деревянного парусного - галеона" имеющего,
 тоннаж: 3556 дп. тонн, которые в море постоянно качает, поднимая и опуская на волнах.

Представлен образ - механизма, продольного гашения - раскачки колонн мачт,
представлены металлические тросы, синтетические канаты и
металлический  бушприт, стального барка в - деле, аж извиваются.

.
Разве бушприт или реи,колонны либо мачты из ствола дерева, скреплённые металлом
с деревянным остовом точечно гвоздями - способны противостоять действию нагрузок
и порывам ветра - дающих ход в море "деревянному паруснику - галеон",
водоизмещение которого - 6148 тонн.
металлический трос разве - равен по прочности - мокрому пеньковому канату.

Напоминаю - разчётная мощность напора потока ветра: 8.000 л.с. нагнетаемого
на рангоут и парусное вооружение - барка,


Почему металлические реи под напором ветра, несзакручиваются во круг коллонны мачты под напором ветра.
Вопрос ? Каков был бы итог, от напора и порыва ветра на деревянную рею либо бушприт.

СТАЛЬНОЙ ПАРУСНИК.

https://sibirjk61.livejournal.com/59960.html
Остойчивость — это способность корабля, отклоненного внешними силами от положения равновесия,
возвращаться в первоначальное положение после прекращения действия этих сил.

Остойчивость различают поперечную и продольную. Первая проявляется при наклонениях
корпуса корабля под действием внешних сил на левый и правый борт, т. е. при бортовой качке,
а вторая — при наклонениях корабля вдоль диаметральной плоскости, т. е. при килевой качке.

Представлен образ: якобы "деревянный парусный - галеон" «Victory»

БУТАФОРИЯ. 1

https://sibirjk61.livejournal.com/126747.html.
C начало строится корпус суд-дна - на стапеле, а надстройку достраивают,
на спущенном на воду, суд-дне, с помощью портальных подъёмных кранов.
Чем строители "галеонов" на пирсе поднимали колонны мачт на высоту 20 этажного здания?
На стальном барке, полная высота ФОК - мачты от верхней кромки киля, до клотика - 62,6 метров,
1-й и 2-й грот-мачт 63,5 м, бизань-мачты 54,7 метров.
Чем и как, скрепляли стыки деревянных колон - мачты? Ведь поток ветра; гнёт и расшатывает
крепление колонн мачт, так как парусность огромна, а море постоянно качает, поднимая и опуская
на волнах корпус.
Разчётная мощность потока напора ветра: 8.000 л.с. нагнетаемого на рангоут и парусное вооружение барка,
а расчётная мощность мотора только: 2.800 л.с. дающего ход барку
Задаёмся вопросом, разве, равнопрочны изделия из матерьялов: сталь и дерево?
 Или дерево способно, противостоять - действиям нагрузки, которым способна противостоять сталь,
разве матерьялы сталь и дерево, имеют одинаковые свойства, состояния, особенности.

.

Что бы понять разницу, между матерьялами дерево и сталь, проведи - опыты.
Возьми деревянный черенок лопаты, обопри его об колоду, в другую руку возьми топор
и под углом 45 градусов, рубани по черенку - лезвием топора, а после проделай то же с металлическим ломом,
ты всё поймёшь, ты всё увидишь сам.
.

Любэ - Когда минуты роковые настают

"Вот, мучаюсь всё"; как "Христофора Колумб" - без карты, без лоции (промеры глубин) полез в воду, незная броду,
без рулевого управления, без тормозов, без якоря, без балласта - на суд-дне из дров, тряпок и верёвок,
в Америку попал. Наверное он - плыл?

СООБРАЗИТЬ

https://sibirjk61.livejournal.com/58666.html

ТЕРМИНЫ.

https://sibirjk61.livejournal.com/58528.html

СУЩНОСТИ И ЯВЛЕНИЯ.

https://sibirjk61.livejournal.com/59298.html

304274_original
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ КОРАБЛЯ
304928_original

305450_original







307586_1000

306981_1000
На всех представленных современных парусниках, корма открыта всем ветрам.

305373_original
307977_1000

От какого слова произошло слово «колонна»? От слова «кол».
Что есть мачта – составная колонна с поперечными рейками.
вспоминаем правила родной речи.
Корень слова – это неизменяемая часть слова, несущая смысл.
Слова с одним и тем же корнем называются однокоренными.

306671_1000

304821_1000
Ветер, дующий с кормы или под углами к корме с обоих бортов,
благоприятствует наполнению прямых парусов,
 Ведь именно прямые паруса -  двигают парусник.


От какого слова произошло слово корма? от слова корм,
на корме кормовым парусом управлял кормщик
Какие задачи решал кормщик? – используя парус, - «кормило» как отражатель,
кормщик распределял и направлял ветер в прямой парусбуквально кормил парус,
как мы сегодня кормим бензином, двигатели своих автомобилей,
возмущаясь их прожорливостью.

306876_1000
Добрый блогер mastero 26 июня, 18:06 в своём посте - "Корабль на час", описал Шведский музей

с экспонатом под названием шведский парусный военный корабль XVII в. «Васа» («Vasa»),
http://masterok.livejournal.com/2412498.html
"Благорю его за этот пост"
307253_1000
Где Шведские товар-ищи предъявляют некое изделие.
Ранее корабль называли -  суд-дно, вот для суд-дна" деревянный парусник «Vasa» ",
суд-дна - был очень скоротечным.


Если бы, представленное корыто, выстрелило всеми пушками борта то,
отдача от выстрелов, "дровяной галеон" - опрокинула.

РАЗБИРАЕМ ПУШКУ.

https://sibirjk61.livejournal.com/50859.html

Сразу вспомнился  фильм: «Иван Васильевич меняет профессию».

https://ic.pics.livejournal.com/sibirjk61/68817582/4650/4650_600.jpg
Всё постигается "здравым смыслом"

УАЗ 469.

UAZ-469B-razrez
800px-УАЗ-3151_на_параде_фото1

Разработка автомобиля началась в 1950-х годах, в 1958 году был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460.
Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года.
Сборка: Ульяновск, Россия (Ульяновский автозавод)
Бад-Наухайм,
Германия (Baijah Automotive)
Камагуэй,
Куба (Empresa Reparadora José Smith Comas)
Гянджа,
Азербайджан (Гянджинский автомобильный завод)
Ханой,
Вьетнам (Thanh Xuan Industry Automobile-Motorbike Co.)
Кременчуг,
Украина (Кременчугский автомобильный завод)
Пасадина,
Соединённые Штаты Америки (UAZ of America).

УАЗ469Б
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года,

images

мерседес гелендваген
1973, апрель — создан первый деревянный макет машины.
1974 — создан первый металлический прототип машины.
1977, 11 марта канцлер Австрии Бруно Крайски Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf[1].
1979, 10 февраля — официальная дата рождения автомобиля.
1395239560_mercedes-benz-g-class_2014-2015-7 (1)

                УАЗ 469А

1395239633_mercedes-benz-g-class_2014-2015-10

В

Untitled-7(2)

UAZ-469-chertezh
uaz-469-1987-g

А ЖИЗНЬ ТО У НЕГО ПРОДОЛЖАЕТСЯ.
Всё постигается "здравым смыслом"

Гужевой транспорт Европейской России в картинках

Заглянул в ЖЖ к блогеру nilsky (nilsky_nikolay)
2013-05-16 18:12:00
http://nilsky-nikolay.livejournal.com/629772.html
Там представлены великолепные картинки с данными о весе и грузоподъёмностью.
Вот только циферки меня смутили, так как Я знаю, что пуд как был, он так и есть 16 килограмм.
Решил сравнить и проверить.


Обыкновенная великорусская телега: собственный вес 15 пудов, грузоподъёмность 30 пудов.

Еврейский извозчичий омнибус: собственный вес 40-70 пудов, грузоподъёмность до 350 пудов.

Грузовая бричка: собственный вес до 45 пудов, грузоподъёмность 200 пудов.

Начинаем проверять

Метрическая система мер

Метрическая система является международной десятичной системой единиц, основанной на применении метра и килограмма.

Меры веса

1 тонна (т) = 1000 килограммам (кг)
1 центнер (ц) = 100 килограммам (кг)
1 килограмм (кг) = 1000 граммам (г)
1 грамм (г) = 1000 миллиграммам (мг)

1 пуд  = 16 (кг) 1(кг)=1000(г)так и запишем 1 пуд=16000(г)

Грузовая бричка грузоподъемность 200 пудов- 200 X 16(кг)= 3200=3(т)200(кг)
            собственный вес:45 пудов - 45X16=720(кг)
У брички 4 колеса каждое вращается на оси, узнаём какова нагрузка на колесо,
для этого суммируем собственный вес брички с грузоподъемностью и делим
на 4 колеса- 3200+720:4= 980(кг)- нагрузка на одно колесо.

0_adc6b_9b073dc6_XL


povoz

3


http://joiner2.narod.ru/wood4.htm - смотрим механические свойства древисины.
gaz-aa-9
Для сравнения также рассмотрим механические свойства чугуна и стали.
http://www.bankreferatov.ru/referats/C325729F00717F7B43257B0B000D7E9E/Сравнительная%20характеристика%20чугуна%20и%20стали.doc.html


снаряженная масса автомобиля – это масса автомобиля без водителя и пассажиров,
но включающая его стандартное оборудование, расходные материалы, например,
моторное масло,
охлаждающая жидкость двигателя, а также в нее включается полный бак топлива.

Полная разрешенная масса или так называемая полная масса автомобиля
– это максимально допустимая масса автомобиля, которая включает в себя
массу снаряженного автомобиля, массу водителя и пассажиров и массу перевозимого груза.

                                                                  ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест 2
Грузоподъемность 1500 кг
Масса, кг
снаряженная (без груза) 1810
полная, в том числе: 3310
на переднюю ось 825
на заднюю ось 2485
Максимальная скорость 70 км/ч
Расход топлива при полной нагрузке (при езде по шоссе) 18,5 л/100 км
длина             5335 мм.
ширина           2030 мм.
высота            1870 мм
Дорожные просветы, мм
под передней осью 275
под задней осью 198
кол. база         3340 мм
AsT0Z

Автомобиль полуторка(газ-аа)нагрузка на задний мост

2(т)485 (кг)мост из чугунав нём 2 стальные полуоси

на каждой из которой2 колеса состоящих

из
резиновой шины и металлического диска,

то есть нагрузка на  каждую полуось составляет 1(т) 242,5 (кг)


а на каждое колесо 621,25кг

странно получается, у деревянной брички нагрузка на колесо больше чем
у металлической автомашины, ох и врут цифирьки поганые.

inner6577325
03
06304e
13458246321703-povozka
s6570466

0_c2b2d_9293121f_XL
Вывод: лошадь впряжённая в повозку способна перемещать грузы весом неболее 200 - 250кг,

при скорости неболее 10 км, так как повозка, неимеет подшипников скольжения.